Dấu ấn Ialy- Kỳ 2: Chẩn đoán và bắt đầu “điều trị”

         Sáng ngày 01/09 đúng 7h30, chúng tôi có mặt tại gian máy Thủy điện Quảng Trị. Công việc đầu tiên là gặp gỡ với những anh em làm việc trực tiếp với hệ thông điều tốc để nắm bắt thông tin, giới thiệu thiết bị thực tế. Quá trình hội ý diễn ra trong khoảng 1 giờ. Mọi người bắt đầu triển khai công việc. Điều quan trọng đầu tiên mà chúng tôi cần phải xác định là: Hiện trạng của hệ thông điều tốc có những gì khác với trước khi bị sự cố. Để xác định điều này là rất khó khăn bởi trước khi thay thế PLC mới, Công ty TĐ Quảng Trị không ghi nhận lại những gì trước đó. May mắn là vẫn còn có tổ máy H1 để có thể so sánh. Đây cũng là phương pháp chính được áp dụng trong quá trình xử lý.

         Sau khi  thử nghiệm một số bước, so sánh thông số cài đặt, kiểm tra các hành trình dịch chuyển cơ khí nhóm đã cơ bản nhận ra được sự khác biệt không bình thường của hệ thống điều tốc tổ máy H2 như sau:

- Vị trí dừng phần cơ khí của hệ thống điều tốc không xác lập đúng vị trí;

- Một số thông số thiết lập các giá trị Min, Max cho tín hiệu phản hồi vị trí cánh hướng và vị trí pittông không phù hợp với tín hiệu phản hồi thực tế;

- Ở vị trí dừng, chuyển điều tốc sang vị trí Auto thì cánh hướng tự động mở ra 100%.

         Vấn đề đặt ra là bằng cách nào đưa những bất thường này về vị trí bình thường. Qua nghiên cứu tài liệu, cộng với một số kinh nghiệm làm việc với hệ thống điều tốc, đến trưa 2/9 đã hiệu chỉnh phần cơ về đúng vị trí cân bằng và xác lập đúng trạng thái khi dừng. Mọi người lần đầu tiên hết sức vui mừng sau khi sự cố xảy ra.

         Tiếp theo, tiến hành mô phỏng tín hiệu khởi động để kiểm tra phản ứng của hệ thống điều tốc ở trạng thái tĩnh. Niềm vui vừa le lói lại bị dập tắt vì khi mô phỏng lệnh khởi động hệ thống điều tốc vẫn trơ ra, không phản ứng...(còn tiếp)

( Kỳ cuối: Tìm được phát dồ và chữa lành bệnh)